No pegaria nada bem para a General Motors lanar mais um utilitrio esportivo em plena maior crise de sua histria causada, entre outros motivos, pela queda na procura por carros grandes e gastes, uma de suas especialidades. Mas qual seria o problema se a novidade tivesse um pequeno motor 2.4 de 4 cilindros e ainda chegasse ao mercado com o sobrenome Ecotec, evocando a nova era de responsabilidade ambiental da marca? Nenhum, acreditam os executivos da Chevrolet, que apostam na frmula racional do Captiva Sport Ecotec (Eco grafado em letras verdes, vale observar) para tomar de vez a liderana desse segmento no Brasil. J nas concessionrias, a novidade chega por R$ 86 990, R$ 10 000 mais barato e 90 cv menos potente que o Captiva V6 so 171 cv contra 261 cv.

Sem perder status, o Ecotec traz praticamente o mesmo nvel de equipamentos das verses V6 FWD (Front Whell Drive, ou trao nas rodas dianteiras), de R$ 96 990, e AWD (All Whell Drive, trao nas quatro rodas), de R$ 103 990 e um ar mais despojado, com para-choques pretos, rodas sem o cromado ame ou odeie dos top de linha e bancos de tecido eles so de couro nos demais Captiva. Quem optar pelo Ecotec ainda leva direo eltrica, mais confortvel que a hidrulica do V6, ar-condicionado manual (digital no mais luxuoso), trio eltrico, cmbio automtico de 4 velocidades 6 velocidades na opo mais cara com trocas sequenciais, controles de estabilidade e trao, 6 airbags, CD player com MP3, rodas de 17, entre outros itens. A novidade fica por conta do computador de bordo, que estria em todas as verses. um belo pacote diante dos concorrentes mais fortes, Honda CR-V e Hyundai Tucson, que acabam ficando pelados quando comparados ao Chevrolet.

Menos potente, mais eficiente

No h como deixar de comparar o Captiva 2.4 com o V6, que chegou primeiro no finalzinho de agosto, mais precisamente. claro que perto do 6 cilindros ele deixa a desejar, mas os 171 cv a 6 500 rpm e, mais ainda, os 22,2 kgfm de torque a 5 100 rpm cumprem bem o papel de um carro urbano (terra j um ado bem distante na vida desses utilitrios). Mais potente que CR-V e Tucson, o Ecotec esperto quando est na rotao certa, mas um pouco lento se depende da resposta do cmbio. Para quem quer mais agilidade, o ideal dirigir acionando o modo seqencial, que fica na lateral da alavanca (confira na foto). Com uma suspenso bem acertada, ele no rola demais nas curvas mais fortes. Se voc abusar mesmo que propositalmente, como o Carro Online fez na pista de testes da montadora, em Indaiatuba (SP) para ver como ele se comporta no limite, vai notar que o controle de estabilidade torna difcil qualquer barbeiragem mais sria.

Voltando ao motor, podemos dizer que a falta da pegada do V6 faz falta, sim, mas economiza na hora de parar na bomba de combustvel: movido apenas a gasolina ter o flex seria uma tacada de mestre, mas a Chevrolet no acha que isso seja to importante para o pblico do modelo , o Ecotec tem consumo mdio de 11,7 km/l (50% na cidade e 50% na estrada). O V6 faz 9,6 km/l, de acordo com a mdia da Chevrolet, o que daria uma diferena de aproximadamente R$ 1 000 por ano para quem roda 20 000 km nesse perodo o calculo foi feito em cima do preo mdio da gasolina (R$ 2,51) divulgado pela ANP (Agncia Nacional do Petrleo) em janeiro.

Ou seja, quem quer o V6 paga R$ 10 000 a mais logo de cara e se amarra com pelo menos mais R$ 1 000 por ano de combustvel, mas leva potncia e equipamentos como banco de couro, cmbio de 6 marchas, regulagem eltrica de altura do banco do motorista e ar-condicionado digital, coisas que o Ecotec, mesmo bem equipado, fica devendo. No est nem a para isso? Ento no h nem o que pensar: v de 2.4 que voc estar muito bem servido. O meio ambiente e sua conta bancria agradecem.


Fonte: Gerson Campos / de Indaiatuba, SP
Data: 04/02/2009
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Permalink: Captiva Ecotec busca "comprador racional"